Syed Shayan Real Estate Archive
Syed Shayan Real Estate Archive
From Real Estate History
4 Historical Event found
ٹوکیو اور یوکوہاما میں بڑے پیمانے پر تباہی، لاکھوں افراد بے گھر ہوئے، بعد ازاں سڑکوں، پارکوں، نہروں اور شہری انفراسٹرکچر کی ازسرنو تعمیر کا جامع منصوبہ شروع کیا گیا۔ یکم ستمبر 1923 کو جاپان کے کانٹو خطے میں آنے والے شدید زلزلے نے ٹوکیو اور یوکوہاما سمیت بڑے شہری علاقوں کو شدید نقصان پہنچایا۔ تقریباً 7.9 شدت کے اس زلزلے کے بعد بڑے پیمانے پر آگ بھڑک اٹھی، جس نے تباہی میں مزید اضافہ کیا۔ امریکی جیولوجیکل سروے کے مطابق زلزلے کے نتیجے میں بڑے پیمانے پر عمارتیں تباہ ہوئیں، جبکہ آگ سے لاکھوں مکانات متاثر ہوئے۔ جدید تحقیقی اندازوں کے مطابق اس سانحے میں ایک لاکھ سے زائد افراد جان سے گئے۔ زلزلے نے صرف عمارتوں کو نقصان نہیں پہنچایا بلکہ ٹوکیو کے شہری ڈھانچے، رہائشی علاقوں، سڑکوں اور بنیادی سہولیات کو بھی شدید متاثر کیا۔ نیشنل ڈائٹ لائبریری جاپان کے مطابق تباہی کے فوراً بعد متاثرہ شہریوں نے عارضی رہائش گاہیں قائم کرنا شروع کر دیں، جبکہ حکومت نے دارالحکومت کی بڑے پیمانے پر تعمیر نو کا منصوبہ تیار کیا۔ اس تعمیر نو کی قیادت گوٹو شِن پے نے کی، جنہوں نے ٹوکیو کو زیادہ منظم، محفوظ اور جدید شہر بنانے کے لیے وسیع منصوبہ پیش کیا۔ ٹوکیو میٹروپولیٹن گورنمنٹ کے مطابق تعمیر نو کے منصوبے میں سڑکوں، پلوں، دریاؤں، نہروں اور پارکوں کی ترقی کے ساتھ ساتھ زمین کی ازسرنو ترتیب کے منصوبے بھی شامل تھے۔ اس عمل نے شہری منصوبہ بندی میں ایک اہم تبدیلی پیدا کی۔ تباہ شدہ علاقوں میں سڑکوں کو وسیع کیا گیا، نئی عوامی جگہیں تخلیق کی گئیں اور رہائشی و شہری زمین کو زیادہ منظم انداز میں ترتیب دینے کی کوشش کی گئی۔ بعد کی تحقیق کے مطابق ٹوکیو میں تعمیر نو کے دوران چھوٹے پارکوں اور سکولوں سے منسلک گرین ایریاز بھی شہری ڈیزائن کا حصہ بنے۔ ٹوکیو کی حکومت کے تاریخی ریکارڈ کے مطابق اس تعمیر نو نے جدید شہری منصوبہ بندی کے طریقوں کو عملی سطح پر استعمال کرنے کی ایک اہم مثال قائم کی، جبکہ اس کے اثرات بعد میں جاپان کے جنگِ عظیم دوم کے بعد کے تعمیر نو کے منصوبوں تک بھی پہنچے۔ یکم ستمبر 1923 کا کانٹو زلزلہ یوں جاپان کی تاریخ کا صرف ایک قدرتی سانحہ نہیں رہا بلکہ شہری تعمیر نو، زمین کے استعمال اور انفراسٹرکچر کی منصوبہ بندی کے حوالے سے بھی ایک اہم تاریخی موڑ بن گیا۔
مزید پڑھیں
26 ستمبر 1923 جاپان کی تاریخ میں عظیم کانٹو زلزلے کے بعد بحالی اور تعمیرِ نو کے ایک اہم مرحلے کے طور پر سامنے آیا، جب جاپان نے ہنگامی امدادی اقدامات سے آگے بڑھتے ہوئے ٹوکیو اور دیگر متاثرہ شہروں کی دوبارہ تعمیر کے مشکل مرحلے کا آغاز کیا۔ یکم ستمبر کو آنے والے تباہ کن زلزلے نے ٹوکیو اور یوکوہاما کے وسیع علاقوں کو متاثر کیا، جبکہ لاکھوں مکانات تباہ یا شدید نقصان کا شکار ہوئے۔ تاریخی تحقیقات کے مطابق 15 لاکھ سے زائد افراد بے گھر ہوئے۔ 26 ستمبر تک رہائش کا بحران جائیداد اور کرایہ داری کے تنازعات سے بھی جڑ چکا تھا۔ اس دور کے معاصر ریکارڈز سے معلوم ہوتا ہے کہ زلزلے کے بعد لیز اور کرائے کے مکانات سے متعلق تنازعات میں نمایاں اضافہ ہوا۔ مواصلاتی نظام شدید متاثر ہونے کے باعث جاپانی حکومت نے تباہ شدہ علاقوں کے ضلعی دفاتر میں خصوصی عدالتیں قائم کرنے کا فیصلہ کیا تاکہ ایسے تنازعات کو تیزی سے حل کیا جا سکے۔ تعمیرِ نو کا چیلنج غیر معمولی نوعیت کا تھا۔ زلزلے کے نتیجے میں تقریباً 3 لاکھ 70 ہزار مکانات جل گئے یا منہدم ہو گئے، جس سے عارضی اور مستقل رہائش کی فوری ضرورت پیدا ہوئی۔ حکومت نے عارضی رہائش گاہوں کے انتظام کے ساتھ ساتھ شہریوں کو اپنے مکانات دوبارہ تعمیر کرنے کے لیے مالی معاونت اور سہولیات بھی فراہم کیں۔ بعد ازاں تعمیرِ نو کے اس عمل نے ٹوکیو کے شہری خدوخال کو بھی تبدیل کر دیا۔ جاپان نے بڑے پیمانے پر زمین کی ازسرنو ترتیب، سڑکوں کی توسیع، پارکس کی تعمیر، پلوں اور بنیادی شہری انفراسٹرکچر کی بحالی جیسے اقدامات کیے۔ اسی دور میں جدید رہائشی منصوبہ بندی کا ایک اہم تجربہ بھی سامنے آیا۔ 1923 میں قائم ہونے والی دوجنکائی فاؤنڈیشن نے ابتدا میں لکڑی کے مکانات تعمیر کیے، جبکہ بعد میں ٹوکیو اور یوکوہاما میں جدید سہولیات سے آراستہ مضبوط کنکریٹ کے اپارٹمنٹس بھی تعمیر کیے۔ 1926 سے 1933 کے دوران 16 مختلف مقامات پر تقریباً 2,800 رہائشی یونٹس فراہم کیے گئے۔ تعمیرِ نو کا دائرہ رہائش تک محدود نہیں رہا۔ 1930 کی دہائی کے آغاز تک ٹوکیو میں وسیع سڑکیں، نئے پل، پارکس اور ازسرنو منظم رہائشی علاقے وجود میں آ چکے تھے۔ معاصر رپورٹس کے مطابق ٹوکیو اور یوکوہاما کی تعمیرِ نو کا بڑا حصہ سات سال کے اندر مکمل کر لیا گیا۔ یوں 26 ستمبر 1923 جائیداد اور شہری ترقی کی تاریخ میں ایک اہم حوالہ بن گیا۔ تباہی کے چند ہی ہفتوں بعد جاپان کو انہی بنیادی سوالات کا سامنا تھا جو آج بھی قدرتی آفات کے بعد دنیا کے بڑے شہروں کو درپیش ہوتے ہیں: متاثرہ افراد کو رہائش کہاں فراہم کی جائے، تباہ شدہ زمین کو کس طرح دوبارہ منظم کیا جائے، مالکان اور کرایہ داروں کے حقوق کیسے محفوظ کیے جائیں اور تعمیرِ نو کے ذریعے مستقبل کے لیے زیادہ محفوظ شہر کیسے تشکیل دیے جائیں۔
مزید پڑھیں
20 ستمبر 1498 کو جاپان کے ساحلی علاقے نانکائی کے قریب آنے والے شدید زلزلے کے نتیجے میں پیدا ہونے والی سونامی نے کاماکورا شہر میں واقع کوتوکو اِن مندر کے عظیم بدھا کے مجسمے کو محفوظ رکھنے والی عمارت تباہ کر دی۔ یہ واقعہ جاپان کی تعمیراتی اور مذہبی تاریخ کے ساتھ ساتھ ساحلی آبادیوں، تاریخی عمارتوں اور قدرتی آفات کے درمیان تعلق کی ایک اہم مثال سمجھا جاتا ہے۔ عظیم بدھا کا موجودہ کانسی کا مجسمہ تقریباً 13.35 میٹر بلند ہے، جبکہ اسے ابتدا میں ایک مخصوص عبادت گاہ کے اندر رکھا گیا تھا۔ تاریخی ریکارڈ کے مطابق اس عمارت کو اس سے قبل بھی طوفانوں اور قدرتی نقصانات کا سامنا کرنا پڑا تھا۔ 1334 میں ایک طوفان سے عمارت تباہ ہوئی، جسے دوبارہ تعمیر کیا گیا، جبکہ 1369 میں ایک اور طوفان کے باعث اسے نقصان پہنچا۔ بعد ازاں عمارت کی دوبارہ تعمیر کی گئی، تاہم 20 ستمبر 1498 کو آنے والی سونامی نے اسے مکمل طور پر بہا دیا۔ کانسی کا عظیم بدھا مجسمہ اس تباہی میں محفوظ رہا، لیکن اس کے بعد اسے دوبارہ کسی عمارت کے اندر رکھنے کے بجائے کھلے آسمان تلے قائم کر دیا گیا۔ یوں ایک قدرتی آفت نے نہ صرف ایک تاریخی تعمیر کو ختم کیا بلکہ اس مقام کی آئندہ شناخت بھی تبدیل کر دی۔ یہ واقعہ اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ تاریخی عمارتوں کی منصوبہ بندی میں مقام، ساحلی خطرات، تعمیراتی مضبوطی اور قدرتی آفات سے تحفظ کو نظرانداز نہیں کیا جا سکتا۔ آج عظیم بدھا کھلے ماحول میں موجود ہے اور جاپان کے معروف تاریخی مقامات میں شمار ہوتا ہے۔ اس واقعے سے یہ سبق بھی ملتا ہے کہ بعض اوقات کسی عمارت کا خاتمہ اس کے اندر موجود تاریخی ورثے کے خاتمے کا سبب نہیں بنتا، بلکہ محفوظ رہ جانے والی اشیا نئی تعمیراتی اور ثقافتی شناخت اختیار کر لیتی ہیں۔
مزید پڑھیں
کسی شہر کی شناخت بعض اوقات کسی عمارت سے اس قدر جڑ جاتی ہے کہ عمارت محض اینٹ، فولاد اور شیشے کا مجموعہ نہیں رہتی بلکہ پورے شہر کی علامت بن جاتی ہے۔ نیویارک کے ورلڈ ٹریڈ سینٹر کے ٹوئن ٹاورز بھی ایسی ہی عمارتیں تھیں۔ ان کا سفر ایک بڑے شہری و تجارتی منصوبے کے تصور سے شروع ہوا، کئی برس کی پیچیدہ تعمیر سے گزرا، دنیا کی بلند ترین عمارتوں میں شمار ہوا اور بالآخر 11 ستمبر 2001 کو جدید تاریخ کے ایک المناک ترین واقعے کا مرکز بن گیا۔ لیکن ٹوئن ٹاورز کی اصل کہانی 11 ستمبر 2001 سے کئی دہائیاں پہلے شروع ہو چکی تھی۔ دوسری جنگِ عظیم کے بعد عالمی تجارت کا حجم تیزی سے بڑھ رہا تھا اور نیویارک پہلے ہی دنیا کے اہم ترین کاروباری مراکز میں شامل تھا۔ شہر کے زیریں حصے، خصوصاً مین ہٹن کے مغربی علاقے، کو ایک ایسے بڑے تجارتی مرکز میں تبدیل کرنے کا تصور سامنے آیا جو عالمی تجارت اور کاروباری سرگرمیوں کے لیے مخصوص ہو۔ اسی مقصد کے تحت ورلڈ ٹریڈ سینٹر کے منصوبے نے جنم لیا۔ اس بڑے منصوبے کی ذمہ داری پورٹ اتھارٹی آف نیویارک اینڈ نیو جرسی نے سنبھالی۔ منصوبہ صرف دو عمارتوں تک محدود نہیں تھا بلکہ اس میں ایک مکمل تجارتی کمپلیکس تشکیل دینا مقصود تھا۔ 1962 میں گائے ٹوزولی کو ورلڈ ٹریڈ سینٹر کی ترقی، تعمیر اور انتظام کی ذمہ داری دی گئی اور معروف جاپانی نژاد امریکی معمار مینوورو یاماساکی کو منصوبے کا مرکزی معمار مقرر کیا گیا۔ ابتدائی تصور میں عمارتوں کی تعداد اور بلندی مختلف تھی، لیکن منصوبہ آگے بڑھتے ہوئے ایک ایسے غیر معمولی فیصلے تک پہنچا جس نے نیویارک کے افق کو ہمیشہ کے لیے بدل دینا تھا: دو انتہائی بلند ٹاورز تعمیر کیے جائیں گے۔ 1964 میں ورلڈ ٹریڈ سینٹر کے حتمی منصوبے کی نقاب کشائی ہوئی۔ اس میں دو 110 منزلہ ٹاورز شامل تھے۔ یہ دونوں عمارتیں صرف بلند نہیں ہونی تھیں بلکہ ان کے اندر لاکھوں مربع فٹ دفتری جگہ پیدا کی جانی تھی، تاکہ عالمی تجارت سے وابستہ اداروں اور کمپنیوں کو ایک ہی بڑے کاروباری مرکز میں جگہ فراہم کی جا سکے۔ یہ اس زمانے میں رئیل اسٹیٹ اور شہری منصوبہ بندی کے اعتبار سے ایک غیر معمولی تصور تھا۔ ایک محدود شہری علاقے میں افقی طور پر پھیلنے کے بجائے کاروباری جگہ کو عمودی سمت میں آسمان کی طرف لے جایا جا رہا تھا۔ لیکن اتنی بڑی عمارتیں تعمیر کرنے سے پہلے زمین کو تیار کرنا بھی ایک بہت بڑا منصوبہ تھا۔ ورلڈ ٹریڈ سینٹر کا مقام مین ہٹن کے انتہائی مصروف اور گنجان علاقے میں تھا۔ اس لیے یہاں تعمیر کا مطلب صرف دو بلند عمارتیں کھڑی کرنا نہیں تھا؛ زمین کے بڑے حصے کو کھودنا، بنیادوں کو مضبوط بنانا، زیرِ زمین پانی کو قابو میں رکھنا اور مستقبل کے ٹاورز کے لیے ایک مضبوط ڈھانچہ تیار کرنا بھی ضروری تھا۔ منصوبے کے لیے ایک بہت بڑا زیرِ زمین حصہ تیار کیا گیا، جس میں مستقبل کے ٹاورز کی بنیادوں کے علاوہ نقل و حمل اور تجارتی سہولیات کے لیے بھی جگہ رکھی گئی۔ تعمیراتی سرگرمیوں نے مین ہٹن کے اس حصے کی شہری ساخت ہی بدل دی۔ اس کے بعد کئی برس تک نیویارک کے مرکز میں ایک ایسا تعمیراتی منظر جاری رہا جس میں ہزاروں کارکن، انجینئرز، معمار اور مختلف شعبوں کے ماہرین شامل تھے۔ مینوورو یاماساکی کے ڈیزائن کی سب سے نمایاں خصوصیت ٹاورز کا بیرونی ساختی نظام تھا۔ عمارتوں کے بیرونی حصے میں بڑی تعداد میں فولادی ستون ایک دوسرے کے قریب ترتیب دیے گئے تھے، جبکہ اندرونی حصے میں ایک مرکزی ساختی حصہ موجود تھا۔ اس نظام نے عمارتوں کو انتہائی بلندی تک پہنچنے کے باوجود مضبوطی فراہم کی اور اندرونی منزلوں میں نسبتاً وسیع اور کھلے دفتری حصے پیدا کرنے میں مدد دی۔ ٹوئن ٹاورز کی تعمیر میں ہزاروں ٹن فولاد استعمال ہوا۔ ان کے بیرونی حصے پر عمودی فولادی ستونوں کی باقاعدہ ترتیب نے عمارتوں کو وہ مخصوص شکل دی جو بعد میں دنیا بھر میں ان کی شناخت بن گئی۔ زمین سے دیکھنے پر یہ ستون ایک مسلسل عمودی جال کی مانند دکھائی دیتے تھے، جس کے درمیان نسبتاً تنگ کھڑکیاں عمارتوں کو ایک مضبوط اور یکساں ظاہری شکل دیتی تھیں۔ یہ ڈیزائن صرف خوب صورتی کے لیے نہیں تھا؛ اس کے پیچھے ایک واضح انجینئرنگ تصور موجود تھا جس کا مقصد بلند عمارت کو ساختی استحکام فراہم کرنا تھا۔ تعمیر مکمل ہونے کے بعد شمالی ٹاور کی بلندی تقریباً 1,368 فٹ اور جنوبی ٹاور کی بلندی تقریباً 1,362 فٹ تھی۔ دونوں میں 110 منزلیں تھیں۔ 4 اپریل 1973 کو ورلڈ ٹریڈ سینٹر کی باضابطہ افتتاحی تقریب منعقد ہوئی۔ اس وقت تک یہ منصوبہ صرف نیویارک کا نہیں بلکہ دنیا کے بڑے تعمیراتی منصوبوں میں شمار ہونے لگا تھا۔ دونوں ٹاورز نے ایک عرصے تک دنیا کی بلند ترین عمارتوں کا اعزاز بھی اپنے نام رکھا۔ تقریباً ایک کروڑ مربع فٹ دفتری جگہ نے ورلڈ ٹریڈ سینٹر کو عالمی کاروباری سرگرمیوں کے لیے ایک غیر معمولی مرکز بنا دیا۔ ہزاروں افراد یہاں کام کرتے اور روزانہ بڑی تعداد میں لوگ کاروباری، تجارتی اور دیگر سرگرمیوں کے لیے آتے تھے۔ اس طرح ایک ایسا رئیل اسٹیٹ منصوبہ جو ابتدا میں نیویارک کے تجارتی ڈھانچے کو وسعت دینے کے لیے بنایا گیا تھا، آہستہ آہستہ شہر کی شناخت میں تبدیل ہو گیا۔ 1970 اور 1980 کی دہائیوں میں ٹوئن ٹاورز نیویارک کے افق کا مستقل حصہ بن چکے تھے۔ فلموں، اخبارات، ٹیلی وژن اور دنیا بھر سے آنے والی تصویروں میں ان کا شمار نیویارک کی نمایاں ترین علامتوں میں ہونے لگا۔ ورلڈ ٹریڈ سینٹر کے وسیع عوامی علاقے اور پلازہ بھی کمپلیکس کا اہم حصہ تھے۔ یاماساکی نے بلند عمارتوں کو محض دفتری جگہ کے طور پر نہیں دیکھا بلکہ ان کے درمیان ایک ایسا شہری ماحول تشکیل دینے کی کوشش کی جس میں عوامی آمدورفت اور کھلی جگہ بھی موجود ہو۔ یوں ٹوئن ٹاورز کا رئیل اسٹیٹ تصور صرف عمارتوں کی تعمیر نہیں تھا؛ یہ زمین، دفتری جگہ، تجارت، نقل و حمل اور شہری زندگی کو ایک ہی منصوبے میں سمیٹنے کی کوشش تھی۔ تقریباً تین دہائیوں تک ٹوئن ٹاورز نیویارک کے کاروباری منظرنامے میں قائم رہے۔ پھر 11 ستمبر 2001 کی صبح نے ان کی تاریخ کو ہمیشہ کے لیے بدل دیا۔ القاعدہ سے وابستہ دہشت گردوں نے چار مسافر طیاروں کو ہائی جیک کیا۔ ان میں سے دو طیارے نیویارک کے ورلڈ ٹریڈ سینٹر کے ٹوئن ٹاورز سے ٹکرائے۔ ایک طیارہ شمالی ٹاور اور دوسرا جنوبی ٹاور سے ٹکرایا۔ ٹکراؤ کے نتیجے میں دونوں عمارتوں میں شدید آگ بھڑک اٹھی اور عمارتوں کا ساختی نظام انتہائی شدید حرارتی اور ضربی اثرات کا شکار ہوا۔ نیویارک کے فائر فائٹرز، پولیس اہلکاروں، امدادی کارکنوں اور عام شہریوں نے لوگوں کو عمارتوں سے نکالنے کی کوشش کی۔ اس دوران بڑی تعداد میں امدادی اہلکار بھی جان سے گئے۔ جنوبی ٹاور صبح 9:59 بجے منہدم ہوا، جبکہ شمالی ٹاور 10:28 بجے گر گیا۔ یوں وہ دونوں عمارتیں، جو کئی دہائیوں تک جدید انجینئرنگ، عالمی تجارت اور نیویارک کی شناخت کی علامت رہی تھیں، چند گھنٹوں میں تاریخ کا حصہ بن گئیں۔ ٹوئن ٹاورز کے انہدام کے بعد ان کی جگہ صرف خالی زمین نہیں رہی۔ یہ مقام آنے والے برسوں میں ایک ایسے پیچیدہ شہری منصوبے کا مرکز بن گیا جس میں یادگار، عجائب گھر، دفاتر، نقل و حمل، عوامی مقامات اور نئی بلند عمارتیں سب شامل تھے۔ سب سے پہلے متاثرین کی یاد کو محفوظ کرنے کا سوال سامنے آیا۔ بعد میں یہاں نائن الیون میموریل قائم کیا گیا، جبکہ زیرِ زمین نائن الیون میموریل میوزیم نے اس سانحے اور اس سے جڑی تاریخ کو محفوظ کیا۔ ساتھ ہی ورلڈ ٹریڈ سینٹر کی تجارتی شناخت کو دوبارہ قائم کرنے کے لیے نئے تعمیراتی منصوبے شروع ہوئے۔
مزید پڑھیں